深铁建设史上最快记录！13号线留白区间双模盾构11天完成首次模式转换

6月29日

共历时11天的13号线留白区间右线

（留仙洞站-中间风井段）

首次双模盾构机模式转换圆满完成

（TBM→EPB）

这是深圳地铁建设史上最快记录

也在国内行业中处于领先水平

01

因地制宜，成功进行模式转换

留白区间（留仙洞站-白芒站）是13号线项目最长区间（长4.6km），由于区间存在长距离硬岩、上软下硬地层以及软土地层，盾构机单一掘进模式无法满足该区间的施工需求。

▲留仙洞站-中间风井区间右线地质纵断面图

为此，13号线项目投入4台双模盾构机，分别从留仙洞站及白芒站始发，从中间风井吊出。期间，盾构机共需进行6次模式转换。

留仙洞站～中间风井区间右线始发段盾构穿越地层均为全断面微风化混合花岗岩，盾构机采用TBM模式始发，掘进至154环位置时，因前方地层即将发生变化，盾构机开始由TBM模式转换为EPB模式。

▲模式转化现场

02

面对诸多困难和挑战
项目部精准施策保障安全、高效施工

盾构机在洞内进行模式转换的过程中，面临着许多困难：

一是作业环境差

洞内环境潮湿闷热，且狭小空间内动火作业多，空气质量较差；

二是施工难度大

洞内作业空间狭小，作业人员操作、工具使用受限制，难以按常规配置，对作业人员的体力及专业水平提出了更高的要求；

三是安全风险高

狭小空间内动火、吊装等作业多，易造成火灾、机械伤害等安全事故；

此外，电瓶车需频繁将拆下部件运输至地面，或将材料、工机具等运输至洞内，运输频繁，且运输为长下坡，易造成电瓶车溜车、物体撞击等运输事故。

为此，项目部科学谋划，精准施策↓

🔹 邀请专家组织召开《盾构机模式转换安全专项施工方案》论证会，梳理模式转换的位置、转换过程中可能会存在的各类施工风险及模式转换的技术难点，并提出相应的应急预案和解决方法；

🔹 因模式转换过程中，盾构机停机时间长，项目部采取盾尾后适当位置施做止水环、注膨润土等长时间停机保护措施，防止管片背后汇水至土仓、注浆管路堵死以及盾构机抱死，为模式转换及后续恢复掘进打好基础；

🔹 此外，项目部认真做好模式转换之前的各项准备工作，细化每一项工序，提前准备好模式转换所需的人员、材料、工机具并开展隐患排查，认真组织模式转换新进场作业人员的安全技术交底、进场安全教育及疫情防控交底，确保模式转换全体施工人员安全作业。

▲安全施工组织设计方案

03

11天圆满完成模式转换
创深圳地铁建设“史上最快记录”

在人、材、机准备充分的情况下，项目部分白晚两班进行施工作业，仅用20小时完成原计划4天完成的洞内螺旋输送机安装工作。

此外，在割除刮渣板、溜渣槽和拆除主机皮带机等其他工序方面，均大大节约了工期。

▲转换后的盾构机内景

最终，项目部在11天内圆满完成模式转换。这是深圳地铁建设史上最快记录，也在国内行业中处于领先水平。

接下来，13号线留白区间

还将面对5次模式转换等诸多挑战

参建单位将进一步加强现场管控，精细施工

为我市轨道交通铸造精品工程！

素材来源：中建南方公司 周小栋

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